汽车发动机转速维修仪表电路(模拟转速表电路)-自制电路项目金博188的网站

这些有用的轻量级，廉价，模拟转速表电路是为了方便汽车或汽车维修机械精确调整汽车点火系统RPM，以获得最大的效率。所提出的电路实际上是一个组合的结果转速表还有一个驻留表。

应用程序

汽车转速维修仪表电路可用于分析在几个转速下的点火正时，以及一个计时灯。当该电路以驻留表的形式使用时，它可以用来读取点火脉冲接通的角度，从而可以为汽车机械师提供必要的信息，以调整CDI电路的时间。

完整的配置如下图所示，是设计用于汽车或具有负接地系统的汽车，这是当代大多数汽车都有的。

通过将所有二极管和电解电容以反向极性连接，并用NPN代替PNP晶体管，反之亦然，这种想法也可以为正接地车辆量身定制。该电路由汽车电池供电。从以下几点可以了解电路的工作原理:

晶体管T1和T2被装配成一个施密特触发器。只要从拾取线圈的输入端没有检测到正脉冲，T1保持关闭状态，T2接通，这意味着T4进一步接通。这将产生一个正电压，对应于电池供电电压减去在T4发射极产生的T4基-发射极电压。

然而，当拾取线圈产生一个正脉冲时，T1被激活，施密特触发器以相反的方式切换。

此时T4处于关闭状态，使发射极上的电压变为零。结果，在T4发射极的平均电压正比于拾取线圈的ON/OFF开关时间的比率，即换句话说，这个电压值是由停留角决定的。

当开关S1处于“a”位置时，通过仪表的平均电流也将取决于驻留角，因此仪表可以相对于驻留角线性递增。

当开关在“b”位置时，电路就像一个转速表一样工作。C2工作就像一个微分器的脉冲来自T3集电极和合成输出被用来激活一个单稳态级周围建立的晶体管T5和T6。

单稳态产生恒定的PWM输出，然而，随着发动机转速的增加，脉冲的占空比也上升。在T7发射极的平均电压，因此通过仪表的平均电流，现在取决于“脉冲”和“无脉冲”周期的比率。这意味着，随着r.p.m.上升和脉冲宽度变宽，通过仪表的电流也线性增加。

设备的校准方法如下:S1在“a”位置，将R1输入连接到地线，然后微调P1，得到仪表的全量程偏差。这相当于一个360°的驻留角，刻度可以从0到360度线性校准。

转速表刻度必须用满刻度尺进行校准，以使其符合最佳转速。对于大多数应用来说，8000就足够了。

如果该工具应用于4缸和6缸发动机，在这种情况下，可能需要两个刻度，或者S1可能需要用一个3极开关代替，而P2需要复制以对应不同发动机范围的单一刻度。这是因为一台六缸发动机在特定的转速下会相应地产生更多的脉冲。

该设备可以在基本变压器/桥电路的帮助下进行校准，产生100 Hz的波形。

对于四缸发动机来说，100赫兹的频率相当于3000转/分，对于六缸发动机来说，相当于2000转/分。这个电路的输出连接到模拟转速表设备的输入端，并且P2被微调以优化仪表的精确偏转和读数。

备用位置T2 BC107处于导通状态。每次从拾取线圈产生一个脉冲，它通过电阻分压器网络R1和R2施加到T1。

电阻R3用于限制T1的基极/发射极结的电流，而二极管D1确保只允许正脉冲通过，并阻止来自拾取线圈的坏负脉冲。

随着每一个来自拾音器的脉冲，T1响应导致其单稳态输出效应的比例变化，这显示在被连接的仪表针偏转上，它被配置为一个脉动单稳态信号的积分器。

随着发动机运动的加快，拾取线圈信号也变得更快，使T1、T2单稳为仪表产生更长的输出信号，相应地，仪表针偏转得越来越高，反之亦然。

所以这个最简单的转速表电路是用几个bjt构建的，可以很好地用于理解发动机性能和检测发动机旋转中的任何故障，通过比较简单的转速表输出读数和正常的发动机性能。