这篇文章讨论了一个简单的轮子旋转标识符或检测器电路，它可以用来确保有关的轮子通过一个LED，光电二极管安排的连续旋转运动。这是nzb109提出的请求。
技术规格
我想生成一个触发电路来检测车轮是静止的。轮子的外围有槽。
前面有一个LED发射器，方向盘后面有一个光电二极管。
当轮子旋转时，插槽来到LED前面然后经过，光电二极管就会记录下脉冲。
当光电二极管与LED前面的槽重合时，就有连续的直流信号输出。
运动轮与静止轮的区别分别表现为脉冲序列和连续直流。
在此基础上，如何设计一种可以区分脉冲序列和连续直流的触发机制，以及仅由于连续信号才触发?
设计
建议的车轮旋转检测电路可以通过以下解释来理解:
它基本上是一种光学编码器电路，可分为四个阶段:所述第一级为由PD、T1组成的光电二极管检测器级，所述第二放大器级包含T2部分，所述第三级为逆变器级，其响应与前两级相反，所述最后一级为执行继电器激活的继电器驱动级。
只要轮轴旋转，光电二极管PD响应通过轮轴槽的交变光，并在T1基极发射器上产生相应的脉动电压。
PD的上述反应交替地对T1充电和放电，使T1与PD的传导顺序相同。这确保了T1相对于车轮旋转保持快速切换，而车轮旋转又被T2放大到一个水平，只要车轮旋转，T3就会牢牢地打开。
当T3接通时，T4被抑制在所需的基电压，保持它断开和连接的继电器。
现在，如果轮子停止旋转，变成静止的，PD要么受到一个连续的光，从插槽或没有光，如果插槽与PD一致。
在任何一种情况下，PD停止产生脉动电压，以保持T1导通。
T1不再能够传导结果T2和T3也处于非传导状态，这立即提示T4通过R5接通，因此继电器也接通，表明车轮永久停止。
线路图
上述车轮旋转检测电路零件清单
R2 = 470欧姆
R3 = 47 k
R4 k = 1
R5 = 10 k
R6 = 100 k
R7 = 330欧姆
VR1 = 100k预置，用于调节光电二极管的灵敏度
T1 - T4 = BC547
C1 = 2.2 uf / 25 v
C2 = 4.7 uf / 25 v
C3 = 33超滤/ 25 v
D1, d2 = 1n4007
PD =光电二极管或光电晶体管
REL = 12V/spdt/400欧姆继电器
嗨Swagatam
当轮子在慢转时，这个电路的行为是什么?
嗨Abu-Hafss,
好问题!
继电器也会以这个速率振荡，除非在T3集电极串联电阻后在T4的基底/地安装一个合适的电容。
对不起，电容必须在一个电阻后放置在T3的底座上，而不是在T4的底座上。
我可以看到，从T3基座到地面添加一个电容，将如何存储通过C2的方波产生的电荷。然而，我不知道基本电路如何工作，没有额外的电容器。什么保持T3基高(传导)没有额外的电容器?
当T2导通时，C2将通过T2放电，当T2开关OFF时，来自R4的电流将到达T3的底部，使其开关ON
啊哈!终于，我想我明白了。二极管D1作为一个箝位二极管，所以整个波形从T2调整，使波形的底部是0.6V(假设这是二极管的前降)。因此，只要波形通过C2, T3的底就会在0.6V或以上。一旦波形停止，C2底部的电压将衰减到小于0.6V。因此，只要T3基极-发射极正向电压不大于0.6V, T3将打开，而波形是“打开”，当波形停止时关闭。因此，关键似乎是自然的(如在数据书中)正向电压D1必须略大于自然的(如在数据书中)正向电压穿过T3基-发射极。我拿到了吗?
我认为二极管实际上没有任何作用，因为是反向偏置。它也可以用一个电阻器代替....事实上，一个电阻将更有意义....电路是我很久以前设计的，但我记不清为什么要把二极管放在那个地方了。
如果二极管是倒置的，这意味着阴极接触到地面，那么这是有意义的…我认为二极管应该是倒置的，阴极连接地线。