本文介绍了一种用于正大地车的6v或12v电池充电器电路，该电路可用于升级6v正大地车，便于在车上使用外部12v电池，以及现有的带有共同正大地车身的6v电池。这个想法是Joe Ceretti先生提出的。
6V到12V的正地面车转换器
我在你的博客上看到了很多精彩的赛道。我有个问题，但先告诉你一些信息。
许多拥有古董车的人可以使用一个特殊的充电器。基本上，这些老式汽车的发电机可以在汽车运行时为6伏的铅酸电池提供6.8 - 7.1伏/ 26-36安培的电压。许多人想要再加一块12伏的铅酸电池来为现代配件供电。
设计一个电路，让发电机继续为现有的6伏电池充电，并为第二个12伏电池充电，有多容易?进一步的细节。
现有的系统在这些汽车使用6v正接地系统和第二个电池将是12v负接地。
这两个电池将需要在同一时间接地的普通汽车底盘。
有成千上万的人会非常乐意使用这种充电器。
真诚地,
乔Ceretti
线路图
设计
正接地汽车的6V和12V电池充电器电路图显示了两个独立的级，一个是LM396可变电压调节器级，另一个是555 IC基于6V到12V升压变换器级。
上LN396级被配置为产生1.25V到最大的可变输出范围，这取决于交流发电机的电压供应能力，而下升压变换器被定位为将交流发电机的7V AC升级到所需的14V，以便为可选的12v电池充电。
通过调整LM396电路中的10K预置，可以使连接的6V电池达到恒定的7V。所附BC547晶体管的基极和发射极之间的电阻起限流作用。取值可根据公式选择:R = 0.6 × 10/电池AH。
555 IC升压电路负责将7V从交流发电机升压到所需的水平，以便为连接的12V电池充电。
预设的VR1可能会微调得到准确的14V通过电池。
线圈的细节
线圈TR1可以按如下方式缠绕:
芯径:1英寸
初级:12圈，使用1mm磁铁线
二次:24圈，1mm磁铁线
亲爱的先生
我将在这里发表一个问题，因为这是唯一的线程关于古董车与正大地。
我们的汽车使用传统的3线圈机械电压调节器组成的电压，电流和切断线圈。发电机是30安培双电刷分流型与一个电刷接地。磁场通过电枢分流。
当需要的电压达到A(电枢)电流调节器控制磁场。
令我困惑的是，没有一家供应商在为这些产品兜售可靠的国家监管机构。只有20安培可用。
如果这是不可能建设，什么是一种过滤器，以清洁机械调节器的输出。我担心使用AGM电池。
最后，随着人们对古董/经典汽车的兴趣不断上升，这些固态监管机构也有市场。
你好，莫里斯，我想你是指固态汽车交流发电机调节器。我有一篇相关的文章，你可以在下面的链接找到它:
//m.addme-blog.com/car-alternator-regulator-circuit/
谢谢你的迅速回答。
我在搜索过程中跳过了这个页面。标题是关于交流发电机。
我的是一台直流发电机(带换向器的发电机)
第一个图是接地场。雷区在电枢上分流。
第三张图是带转速连接的交流交流发电机。
图2看起来更合适，但D3 20A二极管是太低的30A发生器。此外，TIP36集电极电流也只有20A。读完克莱斯勒公司关于齐纳的功能的解释后，它显然是为交流发电机构造的。
我(和其他人)所需要的，是一个6v正接地直流发电机固态调节器。
如果我误解了，请指教。
在这种情况下，你可以修改以下概念，以获得一个分流稳压器电路:
//m.addme-blog.com/wp-content/uploads/2019/07/shunt-3.png